杏耀注册登录网【股东Q:554258】杏耀在线注册 丝绸之路上的西安港是无“水”之“港”，不沿江、不靠海，却能联通四方、买卖全球，海铁联运、陆空联运等逐渐成为运输新常态。图为西安—华沙中欧班列从西安港出发。

“乌鲁木齐—连云港—新德里”首列公铁海联运班列抵达江苏连云港，并在这里转海运前往印度。

无论谁在公路上接近塔什库尔干塔吉克自治县，首先映入眼帘的是扬起的尘土，随后是一个接一个的施工工地。这里将建起新的学校、饭店、政府办公场所和商店。——德国《新意志报》这样描述距离北京4500公里之遥的新疆维吾尔自治区喀什地区塔什库尔干塔吉克自治县。虽然看似“偏远”，但塔什库尔干塔吉克自治县地理位置十分重要，它与巴基斯坦、阿富汗和塔吉克斯坦相邻，刚好处在新丝绸之路的一个交叉点上。

“中国整个西部地区都像塔什库尔干塔吉克自治县一样蓬勃发展。高速公路、铁路线、发电厂、运河、现代住宅区都在加紧建设。”《新意志报》的观察很典型，借助公路、铁路、航空等现代综合交通体系，中国西部正在打造立体式开放空间，畅通“一带一路”的物流、商流与人流。

下好交通“先手棋”

如果不是道路和交通，西部许多像塔什库尔干塔吉克自治县一样的地区或许不会这样广泛地被人们知道。

仅从公路来说——2013年10月，扎墨公路正式通车，西藏墨脱县告别不通公路的历史，中国至此实现县县通公路；2015年11月，云南贡山独龙江公路竣工，独龙族再不会因大雪封山与外界隔绝半年之久；而京新高速公路全线贯通，则使北京至乌鲁木齐的路程一举缩短1300多公里……

不仅打通国内，公路、铁路与航空正齐头并进，出境出关联通国际。重庆即将开通的东盟国际物流中线货运公路班车将延伸到泰国曼谷和缅甸仰光；跨越西部地区的中欧班列已累计开行3900多列，通达11个国家29座城市；成都将在西部地区率先开通100条国际航线……

西部地区一条条交通的背后，是它在中国交通规划与建设版图中与日俱增的重要性。“全国是一盘大旗，西部不仅仅是西部的问题。中国未来最大的陆上空间还是向西，是‘一带一路’的机遇，要通过亚欧大陆桥，加强西南、西北的联系。”国家发展和改革委员会综合运输研究所副所长、国家“十三五”综合交通运输体系发展规划主要参与者吴文化说。

这在实际建设中有着直观反映。以公路投资为例，2017年1-5月全国公路投资累计达6492亿元，其中西部地区3207亿元，占据半壁江山。分省市来看，西部的云贵川地区成为交通项目投资最为密集的地区。其中，云南完成投资723亿元，同比增长35.5%。

“最近几年的交通规划，政策层面的提法都是特别要注意加快发展‘西部交通’。”吴文化说，改革开放近40年来，西部的开发发展相对东部较慢，就是因为资源和要素的集聚效应没有发挥出来，和国际市场的接轨程度不够。古老的“丝绸之路”也是因为有了路才发展起来，所以现在西部要发展，交通建设是“先手棋”，要借此提高地区的“造血”功能，拉动贸易和产业的发展。