中车凭什么能进入德国？

2018-06-25 | 发布者：王小杰 | 来自工程机械在线

• 历史必然也必将记住这一天！2018年6月20日，德国柏林。中车株机公司在此间与德国铁路股份公司签订了20台新型混合动力火车头框架协议及首批4…

历史必然也必将记住这一天！

2018年6月20日，德国柏林。

中车株机公司在此间与德国铁路股份公司

签订了20台新型混合动力“火车头”框架协议

及首批4台机车订单。

这是中国“火车头”首次走进“制造强国”德国。

标志着中国轨道交通装备整车产品

获得世界高端市场认可。

　　本次签约的“火车头”专业名称叫“调车机车”，按照TSI（欧洲铁路互联互通规范）标准与德国铁路网EBA入网要求设计，使用“第三轨+内燃+锂电池”混合动力电传动方式，整车轮周最大功率750千瓦，最高时速100公里。

　　此火车头可在德国干线铁路网、TEN路段及柏林市轻轨线路上运行，主要用于铁路施工现场的物流供应、试验和工程牵引等。

　　中车德铁签约后，社会各界都有着共同的疑问——中车凭什么能进德国。

　　中车株机公司副总经理、中车株机欧洲公司董事长廖洪涛说，德国是世界轨道交通装备的高端市场，中车株机公司一直紧盯前沿科技，积极学习、努力跟进，多方寻求与以德铁为代表的欧洲铁路主要运营商进行交流合作，以提高自己的创新能力。2016年，中车株机公司获得德铁最高等级（Q1级别）供应商资质，获得了服务德国市场的“许可证”；2017年，中车株机公司又与德铁展开合作，联合研制了“内燃+超级电容或蓄电池”混合动力调车机车，目前该车已经下线，即将发往德国汉堡，双方互信不断增强。

　　此为原因之一。正如廖洪涛所言，中国中车与德铁亲密合作，协同创新，共赢共享，将协同效应和协同价值发挥至极致，也是中车进入德国的重要原因。在中德经贸的历史上，中国中车与德国企业有着协同创新、联袂开发第三方市场的若干佳话。

马其顿动车组

　　当然，走进“制造强国”德国的道路绝非坦途。来到德国之前，中车火车头已经走进了全球六大洲的许多角落。

　　如在欧洲部分，仅中车株机公司，就为土耳其提供了高端的城轨车辆，为马其顿提供了舒适的动车组，为奥地利量身定制了“超级电容+蓄电池混合动力”调车机车和储能式无轨电车，为捷克研制了动车组，为塞尔维亚提供了电力机车……在马其顿，“中车制造”动车组还登上其国家邮票。

奥地利“超级电容+蓄电池混合动力”调车机车

奥地利格拉兹储能式现代无轨电车

　　此前，“中车制造”已经成功登陆英国、法国等传统工业强国。此番再度进入德国，既是中车实力的一次体现，也是中欧协同创新、共享共赢的新起点。

　　你是否应为此壮举点赞？

　　(本文来自中国中车)